Большинство магистральных грузовиков изначально создавалось для перемещения на значительные расстояния. Однако автомобиль не космический корабль, и создание в кабине полностью автономной системы жизнеобеспечения - задача, по экономическим соображениям, попросту не решаемая. Впрочем, это не отменяет потребностей водителя в тепле, горячей пище и работающем радиоприемнике во время дальнего рейса.
ЧЕГО СТОИТ КОМФОРТ?
Как правило, на период погрузки-разгрузки, на пунктax взвешивания машин или на стояночных площадках водители грузовых автомобилей все же выключают двигатели, однако во время остановок или стоянок вне развитой инфраструктуры моторы большинства грузовиков продолжают работать на холостом ходу. Делается это в целях обеспечения обогрева, вентиляции и кондиционирования кабины, а также зарядки аккумулятора для нормальной работы находящихся в кабине радиоприемника, телевизора или электрической плитки. Казалось бы, безвредная ситуация, к которой все давно привыкли. Однако недавно проведенные исследования говорят об обратном. Поданным управления по охране окружающей среды США, ежегодно только в этой стране работающими на холостом ходу двигателями грузовиков сжигается около 960 млн. галлонов дизельного топлива, что приносит убытков примерно на $2,6 млрд. Даже с учетом большого количества перевозчиков, чистый убыток на одну компанию выглядит весьма существенным.
ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР
Еще один экономический фактор, способный стать даже более существенным, чем расход ГСМ, - здоровье водителей. Работающие на холостом ходу двигатели грузовиков выделяют в окружающую среду такие вредные побочные продукты сгорания топлива, как диоксид углерода, оксиды азота и некоторые твердые частицы, увеличивая, таким образом, уровень загрязнения воздуха. Эти вредные вещества являются потенциально опасными для здоровья самих водителей и могут отрицательно сказаться на выполнении ими своих функций. Постоянно работающий двигатель создает шумовые помехи, которые могут отрицательно повлиять на сон водителя, не позволив ему в полной мере отдохнуть перед трудной поездкой. Непрерывная работа мотора в течение длительного времени вызывает его повышенный износ и, следовательно, увеличивает расходы на техническое обслуживание и ремонт. И, наконец, главное: доказано, что повышенный период работы двигателя на холостом ходу не только негативно влияет на здоровье людей и состояние окружающей среды, но и неэффективен с точки зрения использования в основе систем отопления.
РЕШЕНИЕ ВОПРОСА
Таким образом, основным вопросом в данной ситуации является вопрос ограничения пятисот сильных двигателей в режиме холостого хода до номинальных десяти лошадиных сил, которые обычной используются для бытовых нужд водителя. Варианта всего два - либо модифицировать двигатели до работы в нескольких режимах, либо создавать автономные системы. Второе, безусловно, более оправдано с экономической точки зрения. Сегодня сразу несколько производителей находятся на завершающем этапе разработки таких систем. В частности, компания Behr уже подала документы на регистрацию постоянно действующих систем воздушного кондиционирования. Серийное производство подобных систем в Северной Америке предполагается начать до конца текущего года.
Особенностью новых кондиционеров является то, что они продолжают осуществлять кондиционирование воздуха в кабинах больше грузных автомобилей при выключенном двигателе. Новая система кондиционирования отлично вписывается в структурные узлы автомобиля, характеризуется высоким качеством работы и создает исключительный температурный комфорт для водителя. Учитывая прямую выгоду бизнеса (прежде всего экономия ГСМ и моторесурса), появление таких систем в России остается делом времени.
Похожие записи:
- Внутренний мир ГРУЗОВИКА
Большинство магистральных грузовиков изначально создавалось для перемещения на значительные расстоян