Прицепная техника сегодня

Зачем нужен полуприцеп? Да очень просто - груз перевозит не седельный тягач, а полуприцеп, который при необходимости можно отцепить, не теряя время на разгрузку. По своему назначению прицепы и полуприцепы подразделяются на два огромных подвида: общетранспортные (бортовые, тентованные) и специальные (тяжеловозы, панелевозы, цементовозы, бензовозы, автовозы и т.п.). В 2007 году в России произведено 24 тыс. единиц этой техники.

Требования, предъявляемые к прицепной технике.

Все новые транспортные средства, передвигающиеся по России, должны быть оборудованы тормозами с антиблокировочной системой (ABS). Правда, многие наши производители прицепов и полуприцепов на это требование не обращают внимания. Например, полуприцепы не оснащают АBS по той простой причине, что этой системой бывают не оборудованы сами тягачи, а в этом случае не может работать и АBS прицепа.

Но есть производители, которые устанавливают на свои полуприцепы не только АBS, но и блок ELM с функцией противоопрокидывания. Действуя независимо от тормозной системы тягача, этот блок сработает на крутом повороте, и полуприцеп своими тормозами будет удерживать тягач. Поскольку масса груженого полуприцепа заведомо больше массы тягача, автопоезд не разгонится, даже если водитель будет давить на газ до упора.

Российские изготовители прицепной техники.

По общетранспортным прицепам и полуприцепам - бортовым, тентованным, шторным - основными производителями остаются Ставропольский «АвтоприцепКамАЗ» и Красноярский завод прицепной техники (КЗПТ), выпускающие достаточно недорогую и качественную продукцию. В последнее время к ним подтянулся Нефтекамский автозавод (НЕФАЗ), составивший конкуренцию по прицепам к автомобилям КамАЗ.

Очень неплохие полуприцепы изготавливают в Московской области - на фирме ТОНАР. «НОВТРАК» из Великого Новгорода - дочернее предприятие немецкой группы компаний SOMMER - с истоков своей деятельности ориентировалось на выпуск полуприцепов, по своим характеристикам близких к европейским аналогам, и с этой задачей они справляются.

Чебоксарское предприятие «Сеспель» тоже наладило выпуск полуприцепов общетранспортного назначения с применением импортных комплектующих. На сегодняшний день их продукция отличается от западной буквально только ценой.

Показательный случай произошел на моих глазах на последней выставке СТТ («Строительная Техника и Технологии»). Сотрудник немецкой компании BPW, поставляющей «Сеспелю» фирменные оси, подвел к чебоксарскому полуприцепу одного из производителей прицепов в Германии: смотри, мол, какую мы с русскими здесь делаем технику.

Тот очень пристально осмотрел эту самую технику, потом развернулся и, не говоря ни слова, явно расстроенный, покинул стенд. Он понял, что со своей продукцией ему в России делать нечего. По тяжеловозам безусловным лидером на российском рынке является завод «Тверьстроймаш», выпускающий прицепы-тяжеловозы, площадки на шинах малого диаметра различной грузоподъемностью - от 10 до 40т.

Правда, есть у этой фирмы модели и бОльшей грузоподъемностью, но у них, к сожалению, применяются только доворотные оси (без использования принудительно-поворотных), что не всегда удобно - ограничивается манёвренность.

На пятки «Тверьстроймашу» наступает молодое предприятие «Спецмаш» из Цивильска (Чувашия). Здесь освоили выпуск полуприцепов с принудительно-поворотными осями и подвеской в сборе BPW. Такой полуприцеп, оборудованный следящей системой, едет след в след тягачу: колеса подвески полуприцепа поворачиваются ровно настолько, насколько повернутся колеса тягача. Это дает возможность автопоезду без проблем вписываться в абсолютно любой поворот.

Данную схему можно применять не только для тяжеловозов, но и для доставки различных негабаритных грузов, таких как мостовые балки, строительные фермы и т.д.

Определенную нишу по тяжеловозам занимают «Уралавтоприцеп» и Канашский завод «Стройтехника». Но если полуприцепы бывшего ЧМЗАП из Челябинска неплохо известны уже много лет, то завод из Канаша, в свое время «славившийся» откровенно низкокачественной продукцией, постепенно выправил положение - опять же за счет применения импортных опорных устройств и осей. Вообще, Канашский завод в самом начале был ориентирован на выпуск прицепов и полуприцепов для нужд строительства: всевозможных фермовозов, площадок, панелевозов.

И на данный момент он стал чуть ли не монополистом в производстве подобной техники приемлемого качества. А в сегменте рынка автовозов этот завод занимает сейчас фактически лидирующую роль. В принципе, на рынке автовозов работать не просто - он хоть и достаточно емкий, но нестабильный. Бум на приобретение автовозов происходит с периодичностью в 2-3 года, и с каждым циклом эта продукция обновляется в зависимости от изменившихся требований перевозчиков автомобилей.

Отдельный сегмент рынка занимают полуприцепы для доставки всевозможных жидкостей, главным образом горюче-смазочных материалов. В этом вопросе на лидирующих позициях находится Красногорский завод «Бицема»- основной поставщик для таких предприятий, как «Лукойл», ЮКОС. Также достаточно качественные «наливники» выпускет НЕФАЗ.

Завод «Бицема» длительное время был монополистом в производстве полуприцепов для перевозки сыпучих грузов: цемента, муки. Сейчас на ведущие позиции в этой части рынка выходит «Сеспель», во многом благодаря созданию ряда новых моделей, таких как алюминиевый полуприцеп-цементовоз, который по своим прочностным и ходовым параметрам не уступает западноевропейским аналогам.

На этом предприятии планируют постепенно вообще заменить стальные цистерны алюминиевыми, потому как потребители уже почувствовали выгоду от их эксплуатации. Смысл использования алюминиевого полуприцепа не только и не столько в том, что он не подвержен коррозии. Очень важно, что он значительно легче стального: если 30-тонный стальная цистерна весит 9т, то 30-тонный алюминиевый весит всего лишь 4т, то есть в алюминиевой «бочке» вы везете на 5т больше груза. И хотя алюминиевый полуприцеп где-то на 40% дороже, эта разница окупается мгновенно.

Сложности выпуска полуприцепов

В принципе, взять и изготовить полуприцеп из алюминия можно. Но дальше возникают вопросы. Как алюминий поведет себя в эксплуатации? А ведет он себя совсем не так, как сталь. Очень много появляется вопросов и по сварке. «Сеспель» все эти проблемы медленно, но верно, преодолевает и улучшает технологию производства. Сейчас они закупают уникальное оборудование для сварки алюминия трением.

Данная технология до недавних пор была только у двух заводов - у НПЦ имени М. В. Хруничева и у одного из предприятий NASA. Сварка алюминия трением работает по следующему принципу: два листа алюминия кладутся рядом и металлическая болванка из специального сплава, вращаясь с бешеной скоростью, движется вдоль стыка. За счет трения алюминий расплавляется и образуется единый лист, который можно гнуть, как угодно.

Еще один отдельный сегмент рынка прицепной техники образуют различные прицепы для бытовых нужд или перевозки легкового транспорта: как обычные бортовые, так и специализированные - для снегоходов, гидроциклов и т.п. Здесь царит Московский завод специализированных автомобилей (МЗСА), обладающий достаточно широким модельным рядом, куда входят еще и прицепы для перевозки катеров и яхт разных размеров. Также они освоили выпуск специализированных прицепов, на которых можно транспортировать катки, погрузчики и прочую дорожную технику.

Европейские производители активно присутствующие на нашем рынке прицепной техники

Если говорить об общетранспортных прицепах и полуприцепах, то немалое их количество сейчас поступает из Германии под марками Kogel, Schmitz, Fliegl. Что касается тяжеловозов, то это в основном немецкие Goldhofer и бельгийские Faymonville.

Из Европы в страну идет огромное количество подержанных прицепов и полуприцепов. Есть техника, бывшая в употреблении 1-2 года, то есть буквально новая - с прицепами за такой срок ничего не случается. А есть «убитая», выпущенная в 80-х, 90-х годах, которая исчерпала свой ресурс еще в прошлом веке. К сожалению, многие приобретают именно такую технику. Здесь все аналогично рынку легковых иномарок.

Ресурс у прицепной техники

С начала 2000-х годов ведущие производители осей SAF и BPW стали давать на свою продукцию гарантию 1 млн км пробега. Сама конструкция современных осей такова, что сломать их очень непросто. Хотя прецеденты, связанные с неправильной эксплуатацией, конечно, имеются. Как-то «Мосводоканал» купил французские 40-тонные тяжеловозы, а эксплуатировать их стали в качестве 60-тонных - постоянно на них возили экскаваторы, бульдозеры.

По ровной дороге они ходили с перегрузом нормально, но потом выезжали на стройку с кочками, ямами, колдобинами, плитами, раскиданными, как водится, где попало… В итоге на одном полуприцепе ось загнули в гордиев узел.

Как определить пробег б/у прицепа

Это можно сделать с помощью все того же блока ELM (о котором мы упоминали ранее в связи с работой системы противоопрокидывания), при условии, конечно, что он был установлен на прицеп с самого начала его эксплуатации. Этот блок отслеживает весь режим работы прицепа или полуприцепа. Для руководства эксплуатирующей организации эта электронная «примочка» дает много возможностей для контроля.

Например, с его помощью можно определить, не изменялась ли во время рейса масса доставляемого груза, то есть не отсыпалась ли часть груза по дороге. Также в блоке можно задействовать функцию SMS-сообщений, передающих информацию о том, где в данный момент находится полуприцеп, сколько груза «везет» и с какой скоростью движется. Помимо прочего этот блок отсчитывает и пробег.

В Европе такие блоки - уже не редкость, но они применяются и на некоторых отечественных полуприцепах, в частности, «Сеспель» с 2004 года включает блоки ELM фирмы Wabco в базовую комплектацию своих полуприцепов. Блоки ELM защиены от «скручивая» показания одометра. Этот прибор часто называют «черным ящиком» как раз потому, что уничтожить имеющуюся в нем информацию можно лишь в одном случае - если разбить сам блок. Это устройство полезно не только эксплуатационникам, но и производителям прицепной техники. Допустим, ломается какой-то полуприцеп, после чего его изготовителю направляется рекламация. Так вот с помощью блока ELM производитель может очень быстро разобраться в причине поломки: то ли был элементарный перегруз, то ли в самом деле что-то вышло из строя из-за дефекта конструкции.

Полуприцепы